China se vragmotorhyskraan is in die 1970's gebore.Na byna 30 jaar van ontwikkeling was daar drie groot tegniese verbeterings gedurende die tydperk, naamlik die bekendstelling van Sowjet-tegnologie in die 1970's, die bekendstelling van Japannese tegnologie in die 1980's en die bekendstelling van tegnologie in die 1990's.Duitse tegnologie.Maar oor die algemeen was China se vragmotorkraanbedryf nog altyd op die pad van onafhanklike innovasie en het sy eie duidelike ontwikkelingskonteks.Veral in onlangse jare het China se vragmotorkraanbedryf groot vordering gemaak, alhoewel in vergelyking met die buiteland Daar is 'n sekere gaping, maar hierdie gaping word geleidelik vernou.Boonop is die werkverrigting van China se klein en medium tonnemaat vragmotorkrane reeds ongeskonde, wat aan die vereistes van werklike produksie kan voldoen.
my land se vragmotorkraanbedryf het deur 'n ontwikkelingsproses gegaan van nabootsing tot onafhanklike navorsing en ontwikkeling, van klein vragvermoë tot groot vragvermoë.In die vroeë stadium van ontwikkeling was die hooffokus op die bekendstelling van buitelandse gevorderde tegnologie, en daar was drie belangrike tegnologie-inleidings: Sowjet-tegnologie in die 1970's, Japannese tegnologie in die vroeë 1980's en Duitse tegnologie in die vroeë 1990's.Beperk deur die vlak van wetenskap en tegnologie op daardie stadium, was die hefvermoë van vragmotorhyskrane voor die 1990's relatief klein, tussen 8 ton en 25 ton, en die tegnologie was nie volwasse nie.Wat handelsmerkmodelle betref, word die oorspronklike Taian QY-reeks vragmotorkrane goed deur gebruikers ontvang.
Na China se toetrede tot die WHO in 2001, het die binnelandse vraag na vragmotorhyskrane gegroei, en die mark het ook vervaardigers gestimuleer om produkte met hoër gehalte, sterker werkverrigting, beter veiligheid te produseer en beter aan die behoeftes van werk te voldoen.Nadat hulle die 21ste eeu betree het, het baie plaaslike vragmotorkraanvervaardigers samesmeltings en verkrygings uitgevoer, en die binnelandse vragmotorkraanbedryf met Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong en Liugong as die nuwe hoofkrag het die stadium van onafhanklike navorsing en ontwikkeling betree.Met die gesamentlike onderneming tussen Tai'an Dongyue en Manitowoc van die Verenigde State, en die gesamentlike onderneming tussen Changjiang Qigong en Terex van die Verenigde State, het buitelandse vervaardigers ook by die kompetisie van binnelandse vragmotorhyskrane aangesluit.
Met die ontwikkeling van die hyskraanbedryf het die verbetering van die tegniese vlak dit moontlik gemaak om die hysvermoë van die hyskraan te verbeter, en die potensiaal van die vragmotorkraan in terme van buigsaamheid, hefvermoë en effektiewe werkspasie is geleidelik benut om voldoen aan die behoeftes van verskillende werke.Nadat die 21ste eeu betree is, word die hysvermoë van die nuwe generasie vragmotorhyskrane al hoe hoër, en die tegnologie word al hoe meer volwasse.
Van 2005 tot 2010 was daar 'n algemene oplewing in die konstruksiemasjineriebedryf, en die verkope van vragmotorhyskrane het ook nuwe hoogtepunte bereik.Na jare van vinnige ontwikkeling het vragmotorhyskrane die wêreld se voorste vlak bereik.In November 2010 het XCMG se groot tonne vragmotorkraan QY160K 'n wonderlike verskyning by die Sjanghai Bauma-uitstalling gemaak.QY160K is tans die grootste vragmotorkraan in die wêreld.
Sedert 2011 is die vragmotorkraanbedryf en die hele konstruksiemasjineriebedryf in 'n afswaai.Infrastruktuurkonstruksie is egter steeds onstuitbaar, die vraag na vragmotorhyskrane is steeds sterk in die toekoms, en vervaardigers en gebruikers sien gretig uit na die terugkeer van die spitsseisoen.Die aangepaste vragmotorkraanmark sal meer gestandaardiseer en ordelik wees, en ons sien ook uit na die opkoms van meer en beter vragmotorkraanprodukte.
Postyd: 17 Aug. 2022